Stampaggio ad iniezione della console

Quando guidi, la console centrale è il tuo centro di comando. Sì, la tua dashboard è di fondamentale importanza. Ma se la tua auto fosse un iPhone, la console comprenderebbe tutte le tue app per Mappe, Musica, Podcast, Telefono, Impostazioni e altro. Eppure, queste console variano notevolmente da marca a marca, da modello a modello e persino all'interno di varie configurazioni dello stesso modello.

Molti di loro sembrano come se una fabbrica avesse vomitato due o tre dozzine di pulsanti e manopole sul davanti dell'auto senza alcuna rima o motivo su cosa sia andato e dove. Sedersi in un'auto a noleggio e provare a connettere il telefono tramite Bluetooth o anche solo a impostare la temperatura sembra un compito di Sisifo. Il design delle console è così scadente che quasi ogni pulsante è etichettato e retroilluminato. Di notte, la maggior parte delle console è una brillante costellazione di scelte di design imprudenti.

Al CAS, ho notato che la stragrande maggioranza dei veicoli, in particolare quelli di lusso, avevano la console sempre spenta. Intendiamoci, questi sono veicoli da esposizione da cui sei incoraggiato a salire e scendere, a sederti sul sedile anteriore e a mettere le mani sul volante. Ma non scherzare con la console centrale. Perché? La mia teoria prevalente è che sia ampiamente riconosciuto che le console hanno un aspetto così brutto e sono così distraenti da rovinare l'immagine appariscente che un modello da esposizione dovrebbe evocare.

E come ho imparato io stesso, sedermi al posto di guida e armeggiare con la console - la prima cosa che farebbe un vero acquirente di auto - è stata una tale svolta nella maggior parte dei casi che sono appena uscito e ho perso completamente interesse per il veicolo. .

Continuerò a seguire l'analogia tra console e iPhone. Dallo show floor, ho mandato un messaggio a mio fratello - che in realtà è un appassionato di auto, mentre io non lo sono - lamentandomi di come gli interni di ogni auto sembrassero ancora essere del 2005, e anche con un decennio di touchscreen nelle auto dietro di noi erano confuso da capire.

Mi sono seduto a bordo di una Chevy Bolt del 2020, un'auto elettrica plug-in pensata per essere abbastanza competitiva nel suo mercato, e ho trascorso circa 10 minuti cercando di capire come attivare Apple CarPlay dal mio iPhone. Alla fine mi sono imbattuto in un messaggio di errore che mi diceva che il mio telefono doveva essere collegato tramite USB affinché funzionasse. Questo è un modello del 2020. Wireless CarPlay è disponibile dal 2016.

touchscreen prevalentemente di grandi dimensioni. Nel mondo degli smartphone e dei tablet con sempre meno pulsanti, questa sembra una progressione naturale nella UX digitale. E non commettere errori, l’atto di guidare un’auto è diventato un’esperienza utente molto digitale.

I pulsanti tattili e le manopole di controllo della temperatura e del volume hanno ovviamente uno scopo valido. Un conducente può usarli facilmente senza distogliere lo sguardo dalla strada. Ma un'infarinatura di pulsanti in posizioni strane e senza ordine logico è una distrazione peggiore di uno schermo che cambia per evidenziare solo ciò che sta cercando il conducente.

Apple CarPlay e Android Auto sono meravigliose soluzioni provvisorie al problema del ritardo nella progettazione della console. Sia Apple che Google volevano trarre vantaggio dal fatto che le persone fanno sempre più affidamento sui loro telefoni al volante per musica, podcast, navigazione, telefonate e messaggi di testo in vivavoce, e la progettazione per Apple CarPlay introduce una serie di sfide e considerazioni interessanti che i produttori di automobili devono affrontare. sembrano ignorare se stessi.

Serve ad Apple e Google per integrare l'esperienza utente di una console per auto portatile direttamente nel tuo smartphone perché ti aiuta a rimanere nel loro ecosistema. Fornisce inoltre un'esperienza utente più fluida e ampliata che si estende ben oltre il telefono che hai in mano.

Il supporto per Apple CarPlay e Android Auto sembra sempre più una necessità assoluta per i produttori di veicoli. Un rapporto di Strategy Analytics indica che il 23% dei possessori di smartphone negli Stati Uniti ritiene che CarPlay sia un "must-have" nella loro prossima auto. Lo stesso studio ha indicato che "il 34% degli utenti di CarPlay utilizza il sistema Apple per" tutto "l'utilizzo dei contenuti multimediali in auto, mentre il 32% utilizza CarPlay per tutta la navigazione". Per Android Auto, le statistiche sono altrettanto elevate: "il 27% degli utenti si affida ad Android Auto per i contenuti multimediali e il 33% per [tutta] la navigazione."

È chiaro che il digitale è l'unica via da seguire con le console per auto. Dato che ogni conducente ha bisogno di un modo semplice per accedere al controllo del clima, ai contenuti multimediali, a un numero crescente di telecamere esterne e a un elenco sempre crescente di altre funzionalità, pulsanti e manopole semplicemente non sono sufficienti. Le console centrali sono generalmente piuttosto grandi, ma la maggior parte delle auto ha ancora solo un delicato schermo circondato da un mare di pulsanti, quadranti e spazio sprecato. E per la produzione, lo stampaggio a iniezione della console comporta costi elevati. Questo deve cambiare.

Anche il software della console deve essere aggiornato; in modalità wireless, regolarmente e gratuitamente. Questa è l'aspettativa del cliente moderno. L'idea di portare un'auto in un concessionario e fargli installare un aggiornamento digitale che devi pagare solo per aggiornare le mappe nel sistema di navigazione della tua auto è ridicolmente assurda.

A mio avviso, ciò significa che le aziende automobilistiche devono capire che sono anche società di software e devono produrre e mantenere i propri sistemi operativi interni. La verità è che l’industria automobilistica è entrata nel mondo del software già da molti anni. È solo che le case automobilistiche in gran parte falliscono in questo nuovo ruolo. Non è una coincidenza che alcune delle più grandi novità di veicoli si siano spostate dai saloni automobilistici come Chicago e Detroit Auto Show al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas. E ora competono direttamente anche con società di software come Uber. La formulazione di questo titolo, ad esempio, implica un enorme cambiamento nelle aspettative del settore e dei consumatori: il CES è ora uno dei più grandi saloni automobilistici del mondo mentre Ford e Uber fanno il debutto di una nuova tecnologia.

Questo passaggio al software è il motivo per cui la UX è in forte espansione nel settore automobilistico e le auto intelligenti portano nuove sfide UX. Molti designer stanno giocando con la creazione dei propri concetti UX per console. Ora è il momento che i produttori stessi siano al passo con le aspettative dei loro utenti su come dovrebbe essere la guida nell'era moderna.

Poiché la console centrale viene modificata nel concetto o nella funzione, comporta un processo diverso per il processo di stampaggio a iniezione della console centrale di produzione.

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